営業線概要
| 宮福線 | 宮津線 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|
| （宮舞線） | （宮豊線） | |||
| 区間 | 福知山～宮津 | 西舞鶴～宮津 | 宮津～豊岡 | |
| 主な駅 | 大江 | 丹後由良、栗田 | 天橋立、与謝野、峰山 | |
| 延長 | 約30.4km | 約24.7km | 約58.9km | |
| 鉄道施設の保有 | 北近畿タンゴ鉄道株式会社 | 北近畿タンゴ鉄道株式会社 | 北近畿タンゴ鉄道株式会社 | 第三種鉄道事業者 |
| 鉄道路線の運営 | WILLER TRAINS株式会社 | WILLER TRAINS株式会社 | WILLER TRAINS株式会社 | 第二種鉄道事業者 |
| 軌間 | 1,067mm | 1,067mm | 1,067mm | |
| 電力 | 直流1,500V | - | 直流1,500V | 宮豊線のうち宮津～天橋立のみ電化区間 |
宮津線の経緯・沿革
| 1924年（大正13年） | 4月12日 | 峰山線、舞鶴・宮津間営業開始 |
|---|---|---|
| 1925年（大正14年） | 7月31日 | 峰山線、宮津・丹後山田間開通 |
| 11月3日 | 丹後山田・峰山間開通し、峰山線全線完成 | |
| 1926年（昭和元年） | 12月25日 | 峰豊線、峰山・網野間開通 |
| 1929年（昭和4年） | 12月15日 | 峰豊線、久美浜・豊岡間開通 |
| 1931年（昭和6年） | 5月25日 | 峰豊線、網野・丹後木津間開通 |
| 1932年（昭和7年） | 8月10日 | 丹後木津・久美浜間開通し、峰豊線全線完成、これにより峰豊線と連接、舞鶴・豊岡間全通し、「宮津線」と線名変更 |
| 1980年（昭和55年） | 12月27日 | 「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」公布、施行 |
| 1986年（昭和61年） | 4月7日 | 国鉄、宮津線など第３次特定地方交通線１２線の選定承認申請 |
| 1987年（昭和62年） | 1月19日 | 京都府知事、運輸大臣などに意見書を提出 |
| 2月3日 | 運輸大臣、宮津線など第３次特定地方交通線８線の選定承認 | |
| 9月22日 | 宮津線特定地方交通線対策協議会（以下、協議会）第１回会議開催 | |
| 12月21日 | 協議会第２回会議開催 | |
| 1988年（昭和63年） | 3月26日 | 宮津線問題対策協議会臨時総会開催 第三セクター方式による鉄道としての存続を決議 |
| 3月31日 | 京都府公共交通網整備研究会鉄道部会 「宮津線の代替輸送は、第三セクターによる鉄道として選択することが地域の活性化に貢献する」旨の提言 |
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| 4月4日 | 宮津線問題対策協議会会長から京都府・兵庫県知事あて第三セクター鉄道による存続実現要請 | |
| 4月7日 | 協議会第３回会議開催 第三セクター鉄道として存続を全会一致で合意決定 |
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| 4月28日 | 宮福鉄道(株)第１４回取締役会開催 宮津線の運営引き受けを決議 |
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| 6月4日 | 地元３市１０町の首長会議開催、宮津線の運営主体について、宮福鉄道(株)が一体運営を行うことで基本合意 | |
| 6月22日 | 宮福鉄道(株)第６回定時株主総会開催 「転換計画」合意決定時には宮津線運営を引き受け決議 |
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| 協議会第４回会議開催、宮津線の代替輸送事業者として宮福鉄道(株)が運営を引き継ぐこと等を内容とする「転換計画」を全会一致で合意決定 | ||
| 12月24日 | 宮福鉄道(株)宮津線引き受けに伴う増資（平成元年３月３１日、平成元年８月１日） | |
| 1989年（平成元年） | 8月1日 | 宮福鉄道（株）が北近畿タンゴ鉄道（株）に商号変更 |
| 9月5日 | 北近畿タンゴ鉄道（株）、運輸大臣に宮津線第一種鉄道事業免許申請 | |
| 9月29日 | 運輸大臣、同上免許 | |
| 1990年（平成2年） | 4月1日 | 転換開業 |
| 1993年（平成5年） | 4月16日 | 宮津・福知山間電化の事業基本計画及び鉄道施設変更許可申請 |
| 5月13日 | 同 起工式 | |
| 5月14日 | 同 鉄道施設変更許可 | |
| 6月10日 | 同 工事実施計画の指示、鉄道整備基金事業認定 | |
| 7月21日 | 同 起工式 | |
| 1994年（平成6年） | 4月15日 | 福知山駅付近連続立体交差事業 都市計画決定 |
| 1996年（平成8年） | 3月16日 | 宮津・福知山間電化・高速化開業 |
| 2006年（平成18年） | 9月13日 | 福知山駅付近連続立体交差事業（KTR分）着工 |
| 2009年（平成21年） | 2月28日 | 同 完成、新福知山駅開業 |
| 2011年（平成23年） | 4月28日 | 北部地域総合公共交通検討会第1回会議 |
| 2012年（平成24年） | 9月11日 | 北部地域総合公共交通検討会第5回会議 中間とりまとめ |
| 2013年（平成25年） | 10月31日 | 北近畿タンゴ鉄道運行会社募集開始 |
| 2014年（平成26年） | 5月8日 | 同 最適提案事業者の発表 |
| 12月19日 | 地域公共交通網形成計画を国土交通大臣あて送付 | |
| 2015年（平成27年） | 3月11日 | 鉄道事業再構築実施計画の国土交通大臣認定 |
| 4月1日 | 鉄道事業再構築実施計画に基づく上下分離実施 |
宮福線の経緯・沿革
| 1892年（明治25年） | 宮津・福知山間鉄道敷設の運動おこる。 | |
|---|---|---|
| 1923年（大正12年） | 9月 | 北丹鉄道、福知山・河守間営業開始 |
| 1953年（昭和28年） | 8月 | 宮津・河守間（宮守線）鉄道敷設法別表予定路線に追加 |
| 1964年（昭和39年） | 4月 | 宮守線基本計画の決定 |
| 1966年（昭和41年） | 3月 | 宮守線工事実施計画の許可 |
| 10月 | 宮守線工事着手 | |
| 1971年（昭和46年） | 2月 | 北丹鉄道、福知山・河守間営業休止 |
| 1975年（昭和50年） | 7月 | 河守・福知山間（宮福線）鉄道敷設法別表予定路線に追加 |
| 1978年（昭和53年） | 12月 | 宮津・福知山間（宮福線）基本計画の変更 |
| 1980年（昭和55年） | 12月27日 | 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法公布・施工 |
| 昭和55年・昭和56年度 | 工事凍結 | |
| 1982年（昭和57年） | 8月7日 | 宮福鉄道（株）設立発起人会 |
| 9月20日 | 宮福鉄道（株）創立総会 | |
| 9月22日 | 会社設立（登記） | |
| 10月2日 | 国鉄再建法第14条（特定地方交通線該当線）告示 | |
| 10月4日 | 宮福鉄道（株）、運輸大臣に宮福線地方鉄道事業免許申請 | |
| 12月24日 | 運輸大臣、同上免許 | |
| 1983年（昭和58年） | 1月5日 | 工事施工許可申請 |
| 1月20日 | 工事施行許可、公団工事の申出 | |
| 2月8日 | 工事実施計画の指示 | |
| 2月28日 | 工事着手 | |
| 3月5日 | 起工式 | |
| 1988年（昭和63年） | 1月27日 | レール締結式 |
| 7月16日 | 開業 | |
| 1992年（平成4年） | 6月30日 | 鉄道資産譲受契約の締結 鉄道施設資産取得 |
| 1993年（平成5年） | 4月16日 | 宮津・天橋立間電化の事業基本計画及び鉄道施設変更許可申請 |
| 5月13日 | 同 事業基本計画変更許可 | |
| 5月14日 | 同 鉄道施設変更許可 | |
| 6月10日 | 同 工事実施計画の指示、鉄道整備基金事業認定 | |
| 7月21日 | 同 起工式 | |
| 1994年（平成6年） | 4月15日 | 福知山駅付近連続立体交差事業 都市計画決定 |
| 1996年（平成8年） | 3月16日 | 宮津・福知山間電化・高速化開業 |
| 2006年（平成18年） | 9月13日 | 福知山駅付近連続立体交差事業（KTR分）着工 |
| 2009年（平成21年） | 2月28日 | 同 完成、新福知山駅開業 |
| 2011年（平成23年） | 4月28日 | 北部地域総合公共交通検討会第1回会議 |
| 2012年（平成24年） | 9月11日 | 北部地域総合公共交通検討会第5回会議 中間とりまとめ |
| 2013年（平成25年） | 10月31日 | 北近畿タンゴ鉄道運行会社募集開始 |
| 2014年（平成26年） | 5月8日 | 同 最適提案事業者の発表 |
| 12月19日 | 地域公共交通網形成計画を国土交通大臣あて送付 | |
| 2015年（平成27年） | 3月11日 | 鉄道事業再構築実施計画の国土交通大臣認定 |
| 4月1日 | 鉄道事業再構築実施計画に基づく上下分離実施 |
